Kineski automobilski gigant BYD povukao je strateški potez koji je iznenadio dio automobilske javnosti. Iako je njihov napredni plug-in hibridni pikap prvobitno razvijen za globalna tržišta pod imenom BYD Shark 6, kompanija je za domaće, kinesko tržište odlučila da promijeni pristup. Kroz najnoviji regulatorni katalog Ministarstva industrije i informacionih tehnologija Kine (MIIT), zvanično je potvrđeno da vozilo ulazi u domaću prodajnu mrežu pod okriljem BYD-ovog specijalizovanog podbrenda Fang Cheng Bao, i to sa nekoliko vrlo zanimljivih hardverskih izmjena.

Ova odluka menadžmenta nije slučajna. Statistika za prvu polovinu 2026. godine pokazala je da je izvoz modela Shark na inostrana tržišta zabilježio pad od 25% na godišnjem nivou. U isto vrijeme, u samoj Kini vlada nezapamćena ekspanzija i interesovanje za takozvana NEV (New Energy Vehicle) pikap vozila. Umjesto da forsira izvoz po svaku cijenu, BYD je odlučio da preusmjeri resurse i ponudi domaćim kupcima tehnološki najnapredniju verziju kamioneta koji je već podigao dosta prašine u Australiji i Južnoj Americi.

Šasija iz SUV segmenta i terenske proporcije

Za razliku od tradicionalnih pikapova koji se često oslanjaju na zastarjele teretne platforme, Fang Cheng Bao Shark postavljen je na naprednu DMO (Dual Mode Off-road) arhitekturu. Riječ je o namjenskoj hibridnoj platformi sa šasijom (body-on-frame) koju ovaj pikap dijeli sa ozbiljnim terenskim SUV modelima unutar iste marke. To znači da Shark u startu ne nudi samo radne sposobnosti, već i nivo komfora u vožnji i upravljivosti koji je bliži luksuznim terencima nego klasičnim radnim mašinama.

Fizičke proporcije ovog modela jasno govore da se radi o masivnom vozilu sa dvostrukom kabinom (Crew Cab) koje dominira na putu:

• Ukupna dužina: 5.457 mm

• Širina karoserije: 1.971 mm

• Visina: 1.925 mm

• Međuosovinsko rastojanje: 3.260 mm

Inženjeri su veliku pažnju posvetili rasporedu unutar kabine i tovarnog prostora. Sam sanduk ima dužinu od 1.520 mm, širinu od 1.530 mm i dubinu bočnih stranica od 515 mm. Ono što će posebno zanimati ljubitelje vožnje van asfalta jesu fabrički deklarisani terenski uglovi. Ugao prilaza iznosi odličnih 31 stepen, dok je ugao odlaska postavljen na 22 stepena. Međutim, za kupce koji izaberu verziju sa fabrički ugrađenom kukom za vuču težih tereta, zadnji ugao odlaska se zbog same pozicije kuke koriguje na 20 stepeni.

Kako je otključano dodatnih 20 km/h na autoputu

Pogonski sklop je pravo remek-djelo BYD-ove inženjerske škole. Srce ovog plug-in hibridnog sistema čini 1,5-litarski četvorocilindrični turbo benzinac koji radi u sinergiji sa dva snažna trajna magnetna sinhrona elektromotora. Sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem isporučuje bruto snagu od 143 kW, dok je neto sertifikovana snaga koja se prenosi na sisteme deklarisana na 135 kW.

Ključna prednost DMO platforme je inteligentni pogon na sva četiri točka koji eliminiše potrebu za klasičnim, teškim kardanskim vratilima. Umjesto toga, osovine su potpuno nezavisne i svaka ima svoj električni motor:

• Prednji elektromotor: Isporučuje vršnu snagu od 170 kW i stabilnu kontinualnu snagu od 80 kW.

• Zadnji elektromotor: Generiše vršnu snagu od 150 kW uz održivi kontinualni prag od 70 kW.

Kombinovana vršna snaga samih elektromotora iznosi 320 kW. Kada uporedimo ove brojke sa međunarodnim verzijama, vidimo izuzetno pametno mapiranje elektronike. Dok globalne varijante Sharka isporučuju kombinovanu snagu sistema od 430 KS do 469 KS u zavisnosti od paketa, kineska specifikacija zadržava isti hardverski otisak motora, ali donosi potpuno novu softversku kalibraciju.

Ova nova elektronska arhitektura omogućila je da se maksimalna brzina vozila podigne sa 160 km/h (koliko je limit za inostrana tržišta) na 180 km/h. Za skladištenje energije koristi se ultra-bezbjedna litijum-gvožđe-fosfatna (LFP) baterija iz BYD-ovog sopstvenog odjeljenja FinDreams Battery, dok je za upravljanje kočionom silom i stabilnost zadužen najnoviji Bosch ABS sistem.

Nosivost, vuča i praktične opcije za kupce

Iako posjeduje visoku tehnologiju pod haubom, Fang Cheng Bao Shark je i dalje projektovan da bude maksimalno funkcionalan na terenu. Težina praznog vozila iznosi .2.710 kg, a maksimalna dozvoljena bruto masa može ići do 3.495 kg. Sa zvanično sertifikovanom nosivošću od 460 kg i sposobnošću da povuče prikolicu mase do 2.500 kg, ovaj hibridni pikap bez problema može da odgovori na sve zahtjeve prevoza teške opreme, kvadova ili kamp prikolica.

Državna dokumentacija takođe otkriva da će kupci u Kini imati pravo na širok spektar fabričkih modifikacija. To uključuje različite opcije dizajna prednje maske i ukrasnih elemenata, kao i specifične stilske detalje poput opcionog natpisa modela na zadnjim vratima prtljažnika koji je izveden u elegantnom, kurzivnom stilu.

Analiza tržišta: Šta ovaj model znači za konkurenciju

Ulazak modela Shark pod okrilje brenda Fang Cheng Bao dolazi u momentu kada ovaj podbrend bilježi impresivne prodajne rezultate. Samo u junu 2026. godine, Fang Cheng Bao je na domaćem tržištu isporučio 27.907 vozila, što predstavlja mjesečni rast od 5,9%, ali i ogroman skok od čak 47,6% u odnosu na isti period prošle godine. Ovim rezultatom brend drži stabilnih 1,7% tržišnog udjela u Kini, a uvođenje praktičnog kamioneta u salonima sigurno će dodatno podići ove brojke.

Koliko su kineski hibridni i električni pikapovi postali ozbiljna prijetnja tradicionalnim igračima, najbolje pokazuju izjave vodećih ljudi američke automobilske industrije. Generalni direktor Forda, Džim Farli, nedavno je javno istakao da kineski hibridni kamioneti predstavljaju potpuno novu paradigmu u smislu strukturalnih parametara, niske cijene proizvodnje i tehnologije kojoj zapadni proizvođači u ovom momentu teško mogu da pariraju. Shark pod značkom Fang Cheng Bao je najbolji dokaz za to – donosi performanse i efikasnost kakvu klasični dizelaši u ovoj klasi jednostavno više ne mogu da isprate.

Kompletni tehnički podaci, mase, snaga motora i dimenzije navedene u ovom tekstu potiču direktno iz zvanične baze podataka i javnog regulatornog kataloga Ministarstva industrije i informacionih tehnologija Narodne Republike Kine (MIIT).